Vroče prodajan enofazni asinhroni motor YL

• Napajalna napeljava je odprta (motor je popolnoma tih). Izmerite napetost na obeh koncih sponk.
• Glavno ali pomožno navitje je odprto. Izmerite enosmerni upor, da vidite, ali je odprt.
• Kontakt centrifugalnega stikala ni zaprt, zato pomožnega navitja ni mogoče napajati. Odklopite glavno navitje in priključno točko pomožnega navitja, nato pa uporabite metodo merjenja upora enosmernega toka, lahko pa uporabite tudi drugi del metode za določitev.
• Prekinjen tokokrog napeljave kondenzatorja ali notranji odklop. Uporabite isto metodo kot v točki 3) zgoraj.
• Pri motorjih z zasenčenim polom je tuljava zasenčenega pola (zasenčeni obroč) odprta ali odklopljena. Kajti senčni obroč je mogoče videti zunaj namestitve, pogosto ga je mogoče najti z opazovanjem, sicer pa ga je mogoče uporabiti v drugem delu metode za določitev.
• Pri zaporedno vzbujenih motorjih so ščetke izklopljene ali ne morejo priti v stik s komutatorjem, ker so ščetke prekratke, zataknjene itd., ali so vodniki ščetk odklopljeni ali pa so navitja armature ali navitja magnetnega polja v notranjem odprtem krogu. .

• Breme je pretežko.
• Stator in rotor motorja se drgneta drug ob drugega. Sliši se neobičajen hrup trenja.
• Zasuk ležaja zaradi slabega prileganja ležaja, strjene masti v ležaju, podpore ležajnega valja ali zlomljenega valja.
• Pri zaporedno vzbujenih motorjih kratek stik med komutatorskimi ploščami ali znotraj navitja armature ali krtače predaleč od sredine (pri motorjih s premikajočimi se krtačami).

• Resen kratek stik med navitji ali zemljo. Izmerite enosmerni upor, če je vrednost precej nižja od normalne, gre za kratek stik med ovoji navitja; resen kratek stik z ozemljitvijo se lahko uporabi za določitev merilnika izolacijskega upora ali datoteke z večjo upornostjo multimetra (kot je datoteka R × 1k) za merjenje. Tok bo višji od nazivne vrednosti.
• Fazni kabel motorja je ozemljen. Preverite na enak način kot pri napaki 1).
• Kondenzator je v kratkem stiku. Določite z merjenjem upora enosmernega toka med obema koncema vezja navitja zaganjalnika (vključno s kondenzatorjem in navitjem zaganjalnika, brez centrifugalnega stikala) z multimetrom pri nižji nastavitvi upora (npr. R x 1).
• Centrifugalno stikalo je v kratkem stiku z maso. Preverite kot v točki 1).
• Prevelika obremenitev. Zvok je neobičajen in tok je višji od nazivne vrednosti.

• V glavnem navitju je prišlo do motnje vrtenja ali kratkega stika. Preverite kot v 3. točki.
• V glavnem navitju je prišlo do preobrata navitja. Hrup je neobičajen in tok je višji od nazivne vrednosti.
• Centrifugalno stikalo ni izklopljeno, tako da pomožnega navitja ni mogoče odklopiti iz napajanja. Tok je višji od nazivne vrednosti.
• Težka obremenitev ali poškodba ležaja. Hrup je neobičajen in tok je višji od nazivne vrednosti.
• Pri zaporedno vzbujenih motorjih kratek stik med ploščami komutatorja ali znotraj navitja armature ali slab stik med ščetkami in komutatorjem.

• Navitje (vključno z glavnimi in pomožnimi navitji) ima prevoj ali kratek stik z zemljo. Preverite kot v 3. točki.
• Med glavnim in pomožnim navitjem je prišlo do kratkega stika (razen na končni priključni točki). Tok je višji od nazivne vrednosti.
• Centrifugalno stikalo se po zagonu ne izklopi, tako da pomožnega navitja ni mogoče odklopiti iz napajanja. Tok bo višji od nazivne vrednosti.
• Pri motorjih, ki delujejo pretežno ali izključno na glavno navitje (enofazni motorji z deljeno fazo, z izjemo kondenzatorskih motorjev z eno vrednostjo, ki se zaženejo in delujejo na dveh kondenzatorjih z enakimi navitji), glavni in pomožni navitja so nepravilno povezana. Tok je veliko višji od nazivne vrednosti.
• Delovni kondenzator je poškodovan ali pa je uporabljena napačna kapacitivnost.
• Jedra statorja in rotorja se drgnejo eno ob drugo ali pa so ležaji poškodovani. Zvok je neobičajen in tok je višji od nazivne vrednosti.
• Velika obremenitev. Tok je višji od nazivne vrednosti.
• Pri zaporedno vzbujenih motorjih kratek stik med ploščami komutatorja ali znotraj navitja armature ali slab stik med ščetkami in komutatorjem.

V primerjavi z enako zmogljivostjo ali enakim številom sedežev trifaznega indukcijskega motorja sta hrup in vibracije (zlasti vibracije) enofaznega motorja relativno velika. To je zato, ker magnetno polje rotirajočega statorja ni pravilen krog, zato navor ne bo vedno enak, kar pomeni, da bo prišlo do nihanj v velikosti kroga, kar bo povzročilo radialne vibracije rotorja. Najpogostejši vzroki za visok hrup in vibracije so
• Slaba impregnacija barve, kar ima za posledico ohlapnost med jedri, kar ustvarja visokofrekvenčni elektromagnetni šum.
• Poškodovano centrifugalno stikalo.
• Poškodovani ležaji ali prevelika aksialna zračnost.
• Neenakomerna zračna reža ali aksialna neporavnanost med statorjem in rotorjem.
• Tujek v notranjosti motorja.
• Pri zaporedno vzbujenih motorjih kratek stik med komutatorskimi ploščami ali kratek stik znotraj armaturnega navitja ali slab stik med ščetkami in komutatorjem (sljuda med komutatorskimi ploščami višje od komutatorskih plošč ali hrapave komutatorske plošče oz. premočne krtače, premočan pritisk itd.).